Un pla alternatiu de transport amb moltes incògnites

A Torredembarra s'ha començat a habilitar una esplanada per als autobusos

El pla alternatiu de transport per les obres del túnel de Roda de Berà, que començaran d'aquí a tres setmanes, encara no és definitiu. L'Estat s'ha compromès a estudiar les peticions del territori per introduir-hi millores, en una reunió que s'ha fet aquest divendres a la subdelegació del govern espanyol a Tarragona.

A la trobada hi han pres les plataformes d'usuaris, com Dignitat a les Vies, i també els ajuntaments afectats. Entre ells, evidentment, els de Torredembarra i Altafulla que, durant els cinc mesos que duraran les obres es quedaran sense servei ferroviari.
En la reunió s'ha confirmat que les obres d'ampliació del túnel de Roda i el consegüent tall ferroviari començaran l'1 d'octubre. A partir d'aquest moment, el servei ferroviari entre Tarragona i Sant Vicenç de Calders estarà tallat durant cinc mesos. Després es restablirà el trànsit de trens, però encara quedaran obres per fer fins al juny de l'any vinent.

Durant els cinc mesos de tall, hi haurà una norantena d'autobusos que realitzaran uns trajectes diaris per garantir la comunicació al territori. En total, cada dia hi haurà disponibles unes 600 places. Els horaris encara no s'han fet públics.

En la reunió d'aquest divendres, el secretari d'Estat de Transports i Mobilitat, José Antonio Santano, ha reconegut que el pla és millorable i que en els pròxims dies estudiaran les propostes i peticions fetes pels municipis afectats.

Les obres del túnel de Roda de Berà s'emmarquen en el projecte del tercer fil, per adaptar la línia de costa a l'ample de via internacional. També s'aprofitarà el tall per obres d'alta complexitat a Tarragona, Altafulla i Torredembarra per adaptar la línia a aquesta nova configuració.
El secretari d'Estat de Transports ha destacat que tot plegat no beneficiarà només els trens de mercaderies, sinó que un cop s'hagin acabat les obres, al juny de l'any vinent, es reconfigurarà tot el servei ferroviari a Tarragona. Assegura que hi haurà trens cada mitja hora.



Aquestes obres, que s'han qualificat d'alta complexitat, compten amb un pressupost de 16 milions d'euros. El servei de transport alternatiu que s'ha establert en costarà molts més: més de 29 milions.

Tot i les explicacions que s'han donat aquest divendres, encara queden incògnites. Una d'elles és quantes parades d'autobusos hi haurà a Tarragona per absorbir els passatgers que facin transbord amb autobús.

D'entrada el pla en contempla dues: una a la plaça dels Carros i l'altra a Battestini, al costat de l'estació d'autobusos.
Ara bé, l'alcalde de la ciutat, Rubén Viñuales, preferiria que tota la circulació de busos es concentrés a la plaça Imperial, per no col·lapsar la Part Baixa.



S'ha de tenir en compte que Tarragona rebrà menys trens, perquè els R14 i R15 que passen per Reus es desviaran per l'interior, per la Plana de Picamoixons i Valls. El temps de viatge s'allargarà fins a les dues hores i mitja, però els passatgers no hauran de fer transbord.
No s'ha explicat què passarà amb la connexió ferroviària entre Reus, Vila-seca i Tarragona. Des de Vila-seca, han demanat un servei de bus directe fins a Sant Vicenç, com es farà amb l'Hospitalet de l'Infant i Port Aventura.

Aquí al Baix Gaià, Torredembarra i Altafulla es trobaran a l'epicentre del tall i no hi passaran trens durant cinc mesos. El servei se substituirà amb els autobusos habilitats per fer el trajecte entre Tarragona i Sant Vicenç. Allí es podrà agafar el tren per seguir fins a Barcelona.

En el cas de la Torre, aquests dies Adif ja ha començat a treballar per replanar el solar que hi ha al costat de l'estació per facilitar la parada dels autobusos.
L'alcalde de la Torre, Vale Pino, ha assistit a la reunió d'aquest divendres a la subdelegació i ha assenyalat l'impacte que tindrà el tall i les mesures que s'estan prenent.



En paral·lel, l'alcalde d'Altafulla, Jordi Molinera, ha sol·licitat a Adif que els deixi aprofitar l'aturada de la circulació ferroviària per fer una actuació al pas subterrani situat a les zones de les vies per tal de resoldre els problemes d'inundacions que pateix la zona marítima.



Mentre duri el tall, a Torredembarra i Altafulla també es faran obres per a la instal·lació del tercer fil, un projecte que havia de ser d'execució ràpida i ja fa uns 12 anys que s'arrossega.

Tres setmanes per començar el tall ferroviari més important que s'ha fet mai al territori, moltes incògnites i molts nervis per part dels usuaris habituals del tren, que encara no tenen clar com s'ho hauran de fer per anar a treballar o a estudiar cada dia.

La portaveu de la Plataforma Dignitat a les Vies, Ana Gómez, ha celebrat que s'hagin incorporat algunes de les propostes que havien fet. Tot i això, lamenta que el pla s'hagi presentat tard i que encara quedin qüestions per tancar quan només falten tres setmanes per començar les obres.



Gómez ha afirmat que el trajecte en autobús se li afegirà la problemàtica de les obres del túnel del Garraf, que durant un mes obligaran a circular en via única.

De tot plegat també s'ha pronunciat la Plataforma Mercaderies per l'Interior, que ha insistit que la implantació del tercer fil no suposarà una millora del servei, sinó tot al contrari.

La Plataforma recorda que, amb l'ample internacional, per l'actual via de costa, dissenyada al segle XIX hi podran passar combois de mercaderies de fins a 750 metres de llarg, que hauran de coexistir amb el trànsit de passatgers.
En un comunicat, la plataforma ha insistit que Tarragona es convertirà en un coll d'ampolla, perquè hi confluiran trens de mercaderies procedents del corredor mediterrani i del corredor central. També han assenyalat que el tràfic de mercaderies perilloses per aquesta línia pot suposar un perill important.