Segons Sabaté, aquest és el motiu pel qual els treballs, que es van adjudicar el 2013, s'han dilatat tant en el temps. Diu que no es tracta de negligència, sinó de la dificultat de fer compatibles les obres, que s'han anat fent majoritàriament de nit, amb la circulació de trens.
El tercer fil va ser plantejat per primer cop pel Port de Tarragona el 2011. Havia de ser una solució provisional i d'implantació ràpida per donar sortida als trens de mercaderies en ample europeu.
Deu anys després, l'obra encara no està acabada i les veus crítiques s'han multiplicat.
La Plataforma Mercaderies per l'Interior reclama una via segregada per a mercaderies i també ha plantejat que aquests trens puguin circular per la via de l'AVE. El subdelegat afirma que aquesta és una opció tècnicament complexa i poc factible.
Recordem que a finals de l'any passat, el ministeri de Transports va adjudicar la redacció d'un estudi de viabilitat per veure si es pot habilitar una altra línia específica per a mercaderies que passi per l'interior.
